Centrum Prasowe

Jakość w motoryzacji jest najważniejszym czynnikiem konkurencyjności, ważniejszym niż cena czy terminowość dostaw  

Koncerny samochodowe o międzynarodowym zasięgu doszły do porozumienia, iż w kwestii produkcji samochodów należy działać w oparciu o ścisłe reguły i normy. To otworzyło drogę do opracowania standardów: QS 9000, TE 9000, VDA 6.1, EAQF 94, AVSQ 94, które powstały w poszczególnych krajach. I tak norma VDA 6.1 jest niemiecka, EAQF - francuska, a AVSQ - włoska. Dotychczas najbardziej rozpoznawalnym na świecie standardem jest QS 9000, stworzony i wymagany przez producentów należących do tzw. wielkiej trójki (DaimlerChrysler, Ford oraz General Motors).

QS 9000 NAJPOPULARNIEJSZA
Dziś wciąż najpopularniejsza jest norma QS 9000. Jednak w wielu przypadkach certyfikat ten nie jest wystarczającym argumentem do podpisania kontraktu z klientem. Często od dostawcy wymaga się jednoczesnego wdrożenia kilku standardów. - Największy wpływ na wybór systemu zapewnienia jakości przez dostawcę części i akcesoriów motoryzacyjnych ma rynek, na który będą trafiać jego produkty - wyjaśnia Jacek Łuczak, prezes firmy konsultingowej Quality Progress.

Niezależnie od lokalizacji firmy posiadanie certyfikatu QS 9000 jest warunkiem koniecznym, ale niewystarczającym, do uzyskania statusu dostawcy. Podobnie dostępu do wszystkich rynków nie gwarantuje posiadanie certyfikatu VDA, który jest warunkiem dostarczania wyrobów dla niemieckich producentów samochodów. Także samo posiadanie systemu zarządzania jakością tylko w oparciu o normę serii ISO 9000 nie jest wystarczającym warunkiem do realizacji kontraktów dla światowych koncernów samochodowych w Europie, Azji i Ameryce.

- W przypadku naszej firmy wymagania klientów zdecydowały o jednoczesnej certyfikacji systemów jakości opartych na standardach QS 9000, TE oraz VDA 6.4. Mimo że systemy te są wzajemnie uznawane, to jednak posiadanie odrębnych certyfikatów ułatwia kontakty handlowe z klientami - zapewnia przedstawiciel firmy Transsystem.

Europejskie standardy, a szczególnie QS 9000, zawierają jednocześnie wymagania norm ISO i dodatkowo elementy specyficzne dla branży motoryzacyjnej. W praktyce są to bardzo dojrzałe systemy zarządzania jakością. Wyspecjalizowane rozwiązania są typowe dla branży motoryzacyjnej. Każdy producent samochodów, jeżeli nawet nie domaga się spełnienia standardów VDA 6.1 czy QS 9000, ma zazwyczaj bardzo ostre procedury, którym musi się podporządkować dostawca. - Chodzi tu szczególnie o tzw. proces zatwierdzania detali produkcyjnych. Wskazuje on konieczne działania, kontrole, etapy, pomiary, które musi wykonać przedsiębiorca, zanim otrzyma pierwsze zlecenie na dostawę seryjną - opowiada Jacek Łuczak.

NADCHODZI ISO/TS 16949
Europejskie certyfikaty, z QS 9000 na czele, już wkrótce stracą jednak swoje znaczenie. Międzynarodowa Organizacja Normalizacyjna dokonała unifikacji wymagań stawianych dostawcom z branży motoryzacyjnej. Na bazie uznanych standardów powstała międzynarodowa norma ISO/TS 16949:1999, znowelizowana w 2002 roku. Od 15 grudnia 2006 roku zastąpi ona obowiązujące europejskie standardy. Jej autorami są przedstawiciele producentów i dostawców samochodów oraz stowarzyszeń branżowych z Francji, Włoch, Niemiec, Japonii, Wielkiej Brytanii i USA. Norma ta została opracowana pod nadzorem technicznej grupy ISO TC 176, dzięki czemu, podobnie jak QS 9000, w 100 proc. zawiera wymagania ISO 9001:2000 i dodatkowe wymagania specyficzne dla rynku motoryzacji.
- W Europie wielu dostawców ma klientów z więcej niż jednego kraju. Z tego powodu wymaga się od nich kilku certyfikatów. Tymczasem standard ISO/TS 16949:1999 został uznany przez wszystkie kraje, więc firmy, które go wdrożyły, nie muszą już ubiegać się o dodatkowe certyfikacje, co pozwala znacznie zminimalizować koszty. To stanowi główną zachętę do jego wdrażania - mówi Robin Lock ze Stowarzyszenia Producentów i Dostawców Motoryzacyjnych w Wielkiej Brytanii.

Fakty Magazyn Gospodarczy Nr 5 (23) listopad / grudzień 2006
Michał Baranowski 

pokaż wszystkie